【行業(yè)新聞】關(guān)于隧道襯砌臺車(chē)工裝小結

隧道襯砌臺車(chē)工裝，是施工中非常重要的工裝。隧道的襯砌臺車(chē)設計主要有以下幾種

?

1、整體鋼支撐有門(mén)架式和桁架式兩種 門(mén)架式，重量較重，立柱高度約2.3米，門(mén)架橫梁2.6米，整個(gè)支撐較合理?？梢暂^好地傳導模板的壓應力到立柱上，適用于輸送泵快速灌注的需要。 桁架式，重量較輕，立柱約2.9米，門(mén)架橫梁為桁架結構，整個(gè)支撐較合理?？梢暂^好地傳導模板的壓應力，灌注混凝土時(shí)，要注意輸送泵的節奏。 現在，隨著(zhù)施工工裝的進(jìn)展，臺車(chē)主題結構出現一種字母A型結構，其結構簡(jiǎn)單，整體受力合理，也能夠將混凝土的側壓力傳導在地面上。

2、臺車(chē)的脫模設計 臺車(chē)的脫模設計有兩種。..種，頂升機構在門(mén)架的上端。此法，結構簡(jiǎn)單，頂升重量?jì)H為模板的重量，其重量由油缸傳遞到門(mén)架上，.后通過(guò)立柱、底縱梁，傳導到地面。第二種，頂升機構在底梁下。此法是頂升油缸將整個(gè)臺車(chē)頂升到位，由油缸將臺車(chē)的重量傳導到地面上。第二種比..種頂升受力要大一倍多。

3、臺車(chē)的就位設計 臺車(chē)模板的中心線(xiàn)和隧道的中心線(xiàn)要重合。臺車(chē)就位后，就要調整模板中心位置?，F在一般調整的方法有二，一般是上位調整和下位調整。門(mén)架式和桁架式都采用上位調整。上位調整就是，在門(mén)架的頂端，安裝四個(gè)平移油缸，使模板向左向右移動(dòng)，只移動(dòng)模板，不移動(dòng)門(mén)架。從而使得隧道中心線(xiàn)和模板中心線(xiàn)重合。下位式，是在行走大梁底部，設計一馬鞍型裝置，用八個(gè)油缸把門(mén)架頂起，再平移整個(gè)臺車(chē)。從而使隧道中心線(xiàn)和臺車(chē)模板的中心線(xiàn)重合，從而完成臺車(chē)的就位。

4、臺車(chē)的行走設計 臺車(chē)行走設計分為輪軌式和步履式兩種。輪軌式，在臺車(chē)行走之前，先根據隧道中心和臺車(chē)的斷面鋪設鋼軌，一般43或50鋼軌即可。此法鋪設需要人工配合，但就位較快。步履式行走，臺車(chē)自帶行走裝置，靠液壓頂進(jìn)，實(shí)現步履行走。此法不需要人工，但就位較慢。