廣西全液壓自行走襯砌臺車(chē)的使用特點(diǎn)和注意事項

隧道施工屬于大型工程，一般使用到的機械設備也是比較大型的，那么，隧道施工一般都會(huì )使用到哪些施工設備呢？今天我們廣西廣西隧道臺車(chē)廠(chǎng)家就給大家說(shuō)說(shuō)其中用的比較多的全液壓自行走襯砌臺車(chē)設備。

全液壓自行走襯砌臺車(chē)主要用于中長(cháng)型的隧道施工工程中，大部分的襯砌臺車(chē)都是這種類(lèi)型的臺車(chē)。這種襯砌臺車(chē)的設計是整體鋼模板、液壓油缸脫立模，在施工中靠絲桿千斤支捶，電動(dòng)減速機自動(dòng)行走或油缸步進(jìn)式自動(dòng)行走，全部采用磴端送泵車(chē)灌注。它對施工進(jìn)度、碎表面質(zhì)量有著(zhù)較高的要求。

設計這種類(lèi)型的廣西全液壓自行走襯砌臺車(chē)時(shí)，在滿(mǎn)足通過(guò)凈空間要求的前提下，要考慮門(mén)架內側斜支捶下部安裝的位置，盡可能的靠近立柱下端，這樣能使受力達到較佳狀態(tài)。門(mén)架橫梁應足夠高,常規鐵路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板端面與門(mén)架間的調整Z小距離不小于250mm,否則將造成前后襯砌段搭接因難。

使用全液壓自行走襯砌臺車(chē)時(shí)應注意兩側走行軌的鋪設高差不大于1%,不然容易造成絲桿千斤和頂升油缸的變形。在有坡道的底道內襯即時(shí)，為了調整襯砌標高，會(huì )造成臺車(chē)前后端的高差、模板端面與門(mén)架端面不平行，將使模板與門(mén)架之間形成很大的水平分力，造成模板與門(mén)架之間的支捶絲桿千斤錯位，導致千斤和油缸的損壞。所以在設計的時(shí)候，要充分考慮前后高差造成的水平分力的約束結構或調整系統。在定位立模時(shí)必須安裝卡軌器，旋緊基礎絲桿千斤、門(mén)架頂地千斤和模板頂地千斤，如果有必要的話(huà)還可以采用其它措施加固下橫拱腳位置，使門(mén)架受力盡可能小，防止跑模和門(mén)架變形。

以上就是關(guān)于全液壓自行走襯砌臺車(chē)的相關(guān)知識介紹了，希望能讓大家對隧道施工設備有更多的了解。我們廣西全液壓自行走襯砌臺車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)的隧道機械設備被廣泛應用于多項公路和鐵路的施工建設工程，得到了廣大施工用戶(hù)的認可及喜愛(ài)。